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国内公路路肩警示带的科学研究(二)

发布日期:13年11月09日 浏览次数:1438

22振动效果试验结果

采用试验车辆以试验车速通过不同结构尺寸型式的路肩隆声带 。并使用三轴加速度计等测量仪器测定车辆车身、地板及驾驶人座椅等处承受的振动加速度值 ,从而得到在试验车速范围内,不同车型车辆所对应的振动加速度平均值与隆声带深度尺寸间的试验数据 ,如表4所示 。车辆前地板和前座椅加速度试验结果对 比见表5和表6

 

4不 同隆声带深度条件下试 验车辆

主要测 点的振动加速度测量平均值

隆声带深度/mm

振动加速度平均值/(

轿车

中型客车

重型货车

地板

座椅

地板

座椅

地板

座椅

D

2.59

0.61

3.20

0.70

4.47

1.15

B

2.69

0.64

3.65

0.78

5.16

1.28

A

2.80

0.71

3.82

0.83

5.53

1.41

E

2.91

0.74

4.32

0.93

6.07

1.56

C

3.64

0.80

4.97

1.11

7.66

1.84

 

 

5车辆前地板加速度试验结果对比

 

车型

轿车

中型客车

重型货车

标定值

实验值

标定值

实验值

标定值

实验值

前地板加速度均方根值(

 

0.3-1.1

 

2-5

 

0.4-1.5

 

2-11

 

1.7-4.6

 

3-15

 

 

6车辆前座椅加速度试验结果对比

 

车型

轿车

中型客车

重型货车

 

标定值

实验值

标定值

实验值

标定值

实验值

前座椅加速度均方根值(

 

0.2-0.8

 

0.5-1.1

 

0.2-0.9

 

0.5-1.5

 

0.3-1.2

 

0.9-2.2

 

 

用最小二乘法对表中各车型的试验数据进行二次拟 合 .得 到各 车型地板和座椅位置处 的振动加速度平均值随隆声带深度变化 的经验计算公式 ,

如式(2)(3)

         (2)

 

     (3)

 

从以上分析可以看出,各车型车辆前座椅和前地板位置处的振动加速度测量值变化的总趋势都是随着路肩隆声带深度的增加而有所增大。在隆声带深度尺寸小于14ra m 的范围内,车辆前地板加速度和前座椅加速度的增加幅度不是很大 ;当隆声带深度尺寸超过14ra m 以后 ,车辆前地板加速度和前座椅加速度的增长幅度变大。对于同一结构尺寸的隆声带路段 ,在20km h35km h的低速段时,车辆前地板加速度和前座椅加速度均方根值相对较大,之后,随着试验车辆车速的增加,其加速度均方根值呈减小趋势。

 

从表5和表6可 以看出,在隆声带路段行驶条件下,车辆的前地板加速度均方根值比良好公路路面条件下平均增大47倍 ,车辆的前座椅加速度均方根值平均增大23倍。

 

更多详情请看下篇“国内公路路肩警示带的科学研究()”

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