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高速公路路面扩宽铣刨拼接施工技术

发布日期:2020/7/21 3:02:11 来源: 互联网 浏览量:

   高速公路是我国重要交通设施,很多地区的高速公路由于建设时期较早,已经无法满足当前的交通需求,需对路面进行扩宽改造,以此
提高公路的通行水平,适应交通和经济的发展要求。而在路面扩宽工程中,铣刨与拼接至关重要,是决定扩宽质量的关键施工环节,需要引起
相关技术人员的高度重视,根据工程的实际情况,并结合扩宽要求,制定合理可行的铣刨与拼接技术。
一、工程概况

某既有高速公路C标段拓宽拟采用在两侧进行拼宽,部分采用分离加宽,通过加宽使双向四车道变为双向八车道,宽度从26m增加到42.5m ,路段设计时速120km/h。经拼接后形成的第三车道与第四车道及硬路肩可作为新路面,采用以下结构: SMA13混合料,厚4cm+SUP20混合料,厚8cm+SUP25混合料,厚8cm+稀浆封层,厚0 5cm+z水泥稳定碎石,厚40cm+底基层,厚20cm。旧路无法达到设计标高但没有病害的段落,通过面层厚度调整来处理,如果标高的调整量相对较大,则需对旧路基实施铣刨,并增铺一层水稳碎石 ,到满足设计要求的标高为止;当面层存在病害时,也应进行铣刨,然后重新摊铺;若面层下部存在病害,需以病害 类型和严重程度为依据,对原路面实施维修与补强。施工中,新路面必须严格按照相关规范及设计要求施工。现围绕本工程实际情况,对其铣刨和拼接技术具体应用进行深入分析。



二、拼宽施工技术
1、面层拼接
旧路面层拼接标高调整,在新路段的设计厚度确定为: SMA13混合料,厚4cm+SUP20混合料,厚8cm+SUP25混合料,厚8cm。在旧路
段,通过对面层厚度适当调整来达到设计厚度要求,如果标高的调整量相对较大,则需对旧路基层实施铣刨,增铺一-层水稳层,直到满足设计
提出的标高要求。
2、基层与底基层拼接
除了为消除病害而进行铣刨,旧路基层与底基层部位台阶实际标高都是完成扩后的设计标高。其中,上基层顶部实际标高为面层设计标
高减去20cm ;下基层顶部实际标高为面层设计标高减去40cm ;而底基层顶部实际标高为面层设计标高减去40cm。新、旧基层与底基层都可以在台阶的部位进行准确拼接,但要注意当发现薄层时,应立即清理,以免对拼接后整体标高造成影响[41。
3、接缝的处理与碾压
(1)基层与底基层上接缝的处理与碾压
新铺设而成的基层与底基层和旧路既有基层与底基层之间的接缝部位应先清理干净,清除灰尘与松散,然后检查拼缝的位置是否准确,能
否满足设计要求,且线形是否保持顺直,为之后的摊铺及碾压施工奠定良好基础,保证施工质量。对基层与底基层进行摊铺的过程中,需要在
旧路上的拼缝侧面均匀涂抹一层水泥净浆,然后尽早开始基层与底基层施工。涂抹水泥净浆的目的在于保证黏结的紧密性,其比例为1 : 0.5。施工中,碾压要按照由低到高的顺序进行,使压路机保持20 ~ 30cm的轮迹重叠,在与拼缝相距15 ~ 20cm的位置,应 使用压路机进行骑缝碾压,以保证接缝部位的碾压质量51。
(2 )新、旧基层顶部接缝的处理
为了使拼缝两侧具有良好整体性,按照设计方案提出的要求,需 在基层顶部拼缝部位增铺玻纤格栅。
    综上所述,如今很多既有高速公路都面临拓宽改造,在拓宽改造中,铣刨与拼接是两个关键环节,其质量在很大程度上决定了拓宽改造效
果。截至目前,本工程拓宽过程中的铣刨和拼接施工都已顺利完成,经检查,铣刨与拼接质量合格,所用施工技术合理可行,可为类似工程提
供参考借鉴。

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