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铣刨台阶法在路面加宽施工中的应用

发布日期:2020/7/29 2:09:08 来源: 互联网 浏览量:



    随着区内高速公路改扩建及地方道路的加宽改造全面展开,旧路面的加宽拼接,成为近些年路面施工及质量控制的重点。路面加宽拼接处,处理不好,轻则会影响路面平整度及行车舒适性,严重则会导致路面沉降、裂缝甚至塌陷。旧路面加宽拼接的关键技术,在于旧路面的台阶界面处理及新旧路面的结合。目前区最常用的方法是利用破碎设备破除旧路面面层及基层,然后整修台阶,该方法对旧路面整体结构破坏严重且效率低,不能满足大规模的施工需要。再就是采用大型切割机切缝后采用挖掘机挖除, 该访法虽然能避免对旧路面整体结构的破坏,但效率低(每台切割机每台班切割150m)、费用高(每米的拆除费用大概60元左右) , 不利于工程量较大的项目实施。
    采用铣刨机,不但可以保证铣刨后,台阶线形直顺、密实,且铣刨面铣刨纹理粗糙,能更好的与新路面密切贴合。铣刨机可以连续作
业,工效高且费用经济合理。G309线固原西吉公路在与福银高速公路相接处采用此施工工艺,工效显著。本文重点总结施工工艺、质量控制措施及安全措施,为后续区内路面改扩建施I提供成熟工艺借鉴。
一、工程概述
G309线固原至西吉公路路面B 1项目部实施的黎家堡互通立交,部分路面与福银高速公路相接。新旧路面衔接长度3 .8km。为了确保路面拼接部位的施工质量,进行了多种拼接施工方案的对比,最终确定采用铣刨台阶法进行旧路面的接茬处理。该施工工艺采用铣刨机按照G309线固原西吉公路的路面设计厚度将旧路面的面层、底基层、层铣刨成台阶,在接缝处铺筑聚酯玻纤土工格栅,然后铺筑加宽段底基层、基层、沥青面层。




二、铣刨操作要点
2.1放样、划线确定铣刨宽度
由于,福银高速公路车流量大,为了保证福银高速的顺畅通行,项目部与固原路政大队及高速交警八大队协商,采取交通管制方案对紧急
停车道进行单车道全封闭的交通管制。为了不影响主线通行,项目部与设计院协商优化,确定铣刨宽度从紧急停车道内侧标线往外50cm处进行铣刨,并划线标注,上面层铣刨宽度为2.5m,下面层铣刨宽度1m,基层铣创刨宽度50cm ,底基层分两层两次铣刨,铣刨宽度各为50cm。
2.2结构层铣刨
铣刨按照从_上到下的顺序进行铣刨。首先铣刨4cm上面层,铣刨宽度为2.5m。然后铣刨下面层, 铣刨深度8cm ,铣刨宽度为1m。由于基层结构层厚度较厚,铣刨下面层后,铣刨机铣刨宽度受限,需将铣刨机的外侧行走轮进行抬支垫,确保铣刨机两侧行走轮平衡受勳,保证铣刨面平整。基层铣刨深度为18cm ,铣刨宽度为50cm。底基层分两层铣刨,铣刨厚度为每层18cm ,铣刨宽度各为25cm。铣刨要求:线形顺直,临空面平整密实,呈层叠状。
三、段底基层及基层摊铺施工要点
底基层摊铺前先对验收合格的路床进行精平,然后洒水碾压,进行下底基层雄铺。摊铺底基层时重点对旧路面的铣刨面进行处理,扫除松散颗粒,涂刷水泥浆,在接缝位置铺筑1m宽聚酯纤维格栅,格栅采用水泥钉固定于下承层表面。下底基层铺筑完成后,洒布水泥浆,铺筑上底基层,洒布细料对接缝处进行精细处理。接缝处比正常段略高1cm ,碾压时首次采用3吨小型振动压路机着重对接缝处碾压,全断采用22B振动压路机进行碾压,终压采用胶轮压路机,着重碾压接缝部位,尔后进行全断面碾压。基层摊铺I艺同底基层。
四、沥青面层加宽段施工要点
(1)基层施工完成后,洒布透层,摊铺稀浆封层。
(2)养生4天后,进行沥青下面层施工。
(3)沥青面层施工前重点对旧路铣刨面进行精细化处理,清除松散颗粒用高压水枪进行冲洗,晾干后洒布粘层油,对接缝部位的侧面采用
人工涂抹的方式进行。粘层洒布较正常段落加大0.2L/ml21 ,接缝部位涂刷乳化沥青均匀-致,无流淌。
(4)下面层雄铺在原沥青路面上搭设5cm厚, 6m长铝合金标尺作基准面进行摊铺。摊铺过程应连续匀速,以保证加宽段平整度及行车舒适性。
(5)接缝处虚铺厚度较正常断面略厚5mm,碾压时采用3吨小型振动压路机对接缝处碾压;复压采用胶轮压路机着重对接缝处进行揉搓碾压;终压采用13吨双钢轮压路机进行全断面碾压收面,消除轮迹。
(6)上面层施工流程同下面层, 复压前采用1cm方孔筛筛取细料着重对接缝处进行精细处理,最终达到成品路面表面平整密实,接缝顺直平整密实。
五、质量检测
(1)施工过程中重点检测底基层、基层、面层平整度、横坡及横坡与旧路面的一致性。(2)底基层及基层养生结束后,以接缝为中心钻芯取样,对芯样完整性及接缝质量进行综合评价,接缝密实,粘结良好即为合格,否则不合格采取返工处理。(3)沥青面层重点检测上面层接缝处渗水系数,对渗水系数不符合规范要求的部位,进行标记并采用乳化沥青涂抹封水的方式,进行处理。(4 )在沥青面层接缝部位取芯,检测芯样厚度、压实度、密实性及完整性。
    
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